اكتشفت مجلة Wired أن شركة Flock Safety، المتخصصة في مراقبة المركبات، طورت نظام ذكاء اصطناعي يناقض التأكيدات التي أطلقتها لسنوات. أداة التحقيق الجديدة، المسماة OS Investigate سابقًا باسم Nightshift، تستطيع تحديد هويات السائقين وتتبعهم من خلال أنماط حركتهم فقط، معتمدة على شبكة كاميرات تغطي حركة السائقين في أكثر من ستة آلاف مجتمع.

تأتي الأداة مزودة بـ 69 استفسارًا معدًا مسبقًا يمكن لرجال الشرطة اختيارها أو تعديلها وإرسالها للنظام. يمكن للنظام الوصول إلى فحوصات لوحات المركبات وبيانات الكاميرا وسجلات الاعتقالات والملفات القضائية وسجلات الطوارئ ونتائج الفحوصات البالستية والقواعس التجارية التي تحتوي على أرقام الضمان الاجتماعي وأرقام الهواتف والبريد الإلكتروني والأقارب والمرتبطين بالمشبوهين.

تحول هذه الأداة منطق عمل الشركة الأساسي رأسًا على عقب. بدلاً من الحاجة لرقم لوحة المركبة أو اسم أو جريمة معروفة، يزود الضابط النظام بموقع جغرافي ونطاق زمني وسلوك معين، فيعود النظام بقائمة الأشخاص الذين يطابقون هذه المعايير. من الاستفسارات المسبقة تلك التي تطلب البحث عن شهود بناءً على المركبات التي تظهر بتكرار في حي معين، أو تحديد "المرتبطين" بسائق عن طريق الكاميرات المشتركة.

انتقد خبراء الخصوصية والقانون هذه التطورات، مؤكدين أن أدوات Flock تثير مخاوف دستورية جسيمة بمنح الشرطة وصولاً واسعًا وغالبًا بدون أوامر قضائية إلى سجلات حركة الأفراد. جاي ستانلي، محلل السياسات في مشروع الكلام والخصوصية والتكنولوجيا بـ ACLU، قال إن هذا يشبه الطريقة التي تتعامل بها الصين مع الفجوة بين ما يمكن فعله وما يجري فعله حقًا. من جانبه، استقال نويل بيتشاردو، ضابط شرطة سابق في بوتاكيت بولاية رود آيلاند، بعد انتقاده للتكنولوجيا أمام المشرعين الولائيين في عام 2024، واصفًا ما رآه بأنه "مجنون تمامًا".

قالت Flock إنها تختبر المنتج مع مجموعة صغيرة من شركائها في إنفاذ القانون، ووصفتها بأنها لا تزال قيد التطوير. وأشارت الشركة إلى أن قدرات النظام قد تختلف اختلافًا كبيرًا قبل إطلاقها على نطاق أوسع. يأتي هذا في وقت تواجه فيه الشركة ضغوطًا سياسية بدعم من أطراف مختلفة، وسجلاً متزايدًا من حالات إساءة الاستخدام من قبل الضباط، وموجة من التخريب طالت الكاميرات في مدن متعددة.